Es conveniente, por tanto, que uno confíe en el otro ciegamente y viceversa. Para la buena convivencia es aconsejable que el conductor no defraude las expectativas de seguridad del "paquete" y que éste no resulte una molestia o inconveniente para aquél.

Debe, el ocupante trasero, 'hacerse una pieza" con el conductor y no molestarle en sus movimientos, pero tampoco ser un "paquete" que ni proteste o no diga nunca nada.

Se debe evitar, por parte del acompañante, sobrecargar el esfuerzo del conductor por tener que sujetar al compañero de viaje.

No se debe confundir la compenetración con colgarse de la espalda del conductor y que éste acabe con más cansancio por sujetar a su compañero en aceleradas y frenadas, que por el desgaste durante el trayecto. Esto es difícil de conseguir en una moto deportiva, porque el pasajero queda a merced del aire en el segundo piso, pero inclinándose hacia la espalda del conductor y apoyando por delante de éste las manos sobre el depósito, no le cargaremos peso o lo haremos mucho menos.

El conductor debe considerar que las reacciones de la moto cambian bastante cuando es ocupada por dos personas.

Cuanto mayor y más pensada para ruteras sea la motocicleta, menos influencia negativa tendrá la presencia de acompañante, y todo lo contrario si se trata de una moto pequeña, que cambiará drásticamente su reparto de masas y estabilidad.

Aún así, siempre se debe tener presente que es más difícil cada una de sus maniobras, incluyendo en éstas las aceleraciones, las frenadas y las inclinaciones a uno y otro lado. Ello obliga a aumentar los márgenes de seguridad, sobre todo en motocicletas de mediana cilindrada, donde antes podrías adelantar con desahogo, tal vez cargado y con pasaje no debas intentarlo.

La frenada también debe variarse considerablemente. Con acompañante, el tiempo de frenada se alarga irremediablemente por el mayor peso, así como las inercias y reacciones de la moto, pues para evitar malestar a nuestro acompañante solemos utilizar más el freno trasero –más operativo por el incremento de peso sobre el eje posterior- y menos el delantero. Es preciso asegurar esta maniobra y no arriesgar en absoluto retrasando el momento de la frenada.

Los piques, mejor dejarlos para cuando se vaya en "solo" y mejor para el circuito, que es el lugar más seguro para hacerlo, y no poner en peligros innecesarios la vida de una segunda persona, que puede acabar pasándola muy mal.

Otro punto importantísimo es la amortiguación sobrecargada. Buscando que las reacciones de la motocicleta se parezcan lo más posible a las de la conducción individual, debemos retocar varios parámetros. Los libros del usuario suelen aconsejar las presiones de inflado de los neumáticos, haciendo distinción entre conducción en solitario o con acompañante. Se busca que la huella del neumático permanezca invariable, independientemente del peso cargado. Sigue las instrucciones del fabricante y no olvides, para viajar acompañado que en tu paso por la estación de servicio debes realizar dos recargas, combustible y aire, este último con el neumático lo más frío posible, pues una lectura en caliente falsea el resultado.

Las motos que incorporan algún tipo de regulación en las suspensiones permitirán endurecer un eje o ambos, por el mismo motivo que la anterior precaución. Cuanto más se parezca la moto cargada a su comportamiento en conducción individual, mejor.

Endurece las precargas de muelle y acompáñalo con un poco más de freno hidráulico, tanto en extensión como en compresión, y verás que su comportamiento mejora en conducción a dúo.

Otro aspecto que hay que revisar antes de salir es la regulación de la altura del haz de luz. Debes probar en las condiciones de carga en que vayas a viajar para saber si las luces apuntan al sitio correcto, o te acordaras de no haberlo hecho. Con todo cargado y atado a la moto, o subido el pasajero (que no es lo mismo llevar a tu hermanita de 50 kilos que a tu amigo de 100 kilos ), tener que buscar la herramienta apropiada y ponerte a regular dicha altura no será la mejor manera de empezar un viaje a dúo con el humor apropiado. No importa que no pienses viajar de noche, nunca sabe lo que nos espera en la ruta, y un mal pinchazo puede retrasar tus horarios y obligarte a conducir cuando querías estar ya en la cama, o en el saco de dormir, según sean tus preferencias.

También las imágenes que nos llegan por los espejos retrovisores pueden ser las pintadas sobre el asfalto en lugar de¡ horizonte que queda a nuestras espaldas. Hay que regular su altura una vez en condiciones de marcha y no soltando las manos del manillar, sino en parado, para que nos permita observar correctamente todo lo que se encuentra a nuestras espaldas.

Hay que hacer énfasis en el equipamiento motociclista de ambos integrantes de esta sociedad, una sociedad, no lo olvidemos, indisoluble durante todo el transcurso del viaje. No es correcto un conductor perfectamente equipado con todo lo necesario para viajar y que su acompañante lleve un equipo compuesto por el casco viejo del conductor, que hacía cuatro años que no salía del armario, (¿por qué crees que lo cambió?) con molestas entradas de aire y ruido, la pantalla rayada, la cinta de cierre deshilachada, además de unos simples vaqueros, la cazadora y los guantes de cuero de vestir y unas botas camperas cuando no unas zapatillas. Hay que pensar que los mismos peligros que acechan al conductor, lo son también para el acompañante, por lo que se impone un buen equipo y más si es nuestro habitual acompañante.

En este mismo sentido de seguridad, fija bien los equipajes a la moto, pero nunca a la espalda del copiloto, las mochilas resultan nefastas para la espalda y la columna vertebral del acompañante, y en caso de caída, son muy peligrosas. Además la postura deportiva de muchas de las motocicletas hace que la mochila en la espalda se convierta en un verdadero suplicio, siendo el primer y último viaje al que nos acompañará el sufrido pasajero de turno.

Se debe buscar la menor incidencia posible en el reparto de peso original de la moto, por la que tendrá en las reacciones de Ia misma. El lugar que, en la mayoría de los casos, menos transforma dicho reparto es el depósito de combustible, aunque es un espacio muy limitado, podemos poner sobre él los objetos más pesados las herramientas de la moto, conservas, etc., por ejemplo aquellos elementos que vamos necesitar durante la jornada sin tener que desmontar nada más. El siguiente en la lista es el habitual de las motocicletas, a los laterales de Ia rueda trasera, aunque ya resulta menos inocuo, lo que no debe permitirse en ningún caso es la presencia de bultos que se muevan, ni fijados al conductor ni al acompañante.

Un aspecto que ha de tenerse muy claro es que el uso y disfrute de la moto va a ser a dúo. El conductor debe pensar siempre en su acompañante y viceversa.

La moto no es un coche y no vale lo de dormirse en el asiento de al lado. Si el acompañante se queda, dormido sobre la moto, las consecuencias no serán buenas ni para él ni para el conductor. Hay que pensar a dúo y, si uno de los dos se cansa o necesita parar, no debe depender de quien lleva los mandos.

Un modo de que el acompañante se sienta parte del equipo es pedirle por ejemplo, que se ocupe de la logística del viaje, que tenga en cuenta tener a mano el dinero de los peajes, el cálculo del combustible, mapas de ruta, etc. Si tiene algo en que pensar se le hará más corto y se sentirá mas a gusto durante todo el recorrido.

Cuando nos encontramos a los mandos, viajando plácidamente, en ocasiones no nos acordarnos ni de las obligadas paradas personales, es decir los nutrientes para mantenernos en buen estado físico o necesidades fisiológicas del segundo de a bordo. En cambio, el pasajero, cuya mente no está necesariamente atenta a la conducción, puede estar más alerta de las necesidades de aporte nutricional, a la hora de las comidas o a la de empezar a plantearse el buscar un lugar para pasar la noche.

Siempre debe primar la comodidad sobre la moto sobre la incomodidad que nos deparará viajar con un exceso de equipaje. No pasa nada si viajamos con menos ropa y hacemos una o más visitas a la lavandería del camping o del hotel.

Viajando a dúo "comodidad es sinónimo de seguridad", algo que debe prevalecer a la hora de compartir las buenas sensaciones que nos deparan las motocicletas. Una parada a tiempo, sobretodo para el pasajero de las motocicletas deportivas es mejor que llegar a la extenuación y odiar para siempre el viajar en el lugar del segundo de a bordo.